VOLKSWAGEN A LOS MINISTROS EUROPEOS: PAGAMOS NOSOTROS LOS IMPUESTOS

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“El Grupo Volkswagen garantizará el ajuste de eventuales mayores impuestos”. Con esta frase, contenida en una carta enviada a los 28 Ministros de Finanzas de la Unión Europea, el CEO Matthias Mueller, asegura que el fabricante de automóviles se hará cargo de cada pago adicional que podría ocurrir con los vehículos implicados en el escándalo de las emisiones de Co2. Un decisión difícil pero esencial para mantener la confianza de los compradores.

Como se demuestra en los últimos días, se podría tratar de 800.000 vehículos; por lo tanto, una fuga real, pero no tan grande como la pérdida del atractivo entre los consumidores. Mueller solicita a los Ministros a presentar la cuenta con eventuales impuestos adicionales directamente a la dirección de Wolfsburg, salvaguardando de está manera a los clientes. Hace unos pocos días, el Ministro de Transporte Alemán, Alexander Dobrindt, dijo que la empresa tendría que sentirse obligada a no transmitir a sus clientes la carga por el escándalo. En la carta a los Ministros de la UE, Mueller de la Vw, explica también que la complejidad del caso, aún no ha permitido de incurrir en cifras precisas acerca del número de los vehículos involucrados en el caso del Co2.

Mientras tanto, Moody’s  cree que el Dieselgate, los posteriores desarrollos pueden tener un impacto neto en la Volkswagen de hasta 31 mil millones, mientras que para el caso más favorable se podría limitar a 9,5 mil millones. Surgió en una reunión para hacer un balance de la visión de la agencia para el sector corporativo y automotor europeo, el cual para el sector del automóvil intervino la analista y vicepresidente, Yasmina Serghini-Douvin. La estimación fue hecha antes del escándalo se extendiera está semana, también para los motores de gasolina y al dióxido de carbono.

En el ‘caso negativo’ indicado por Moody’s de 31 mil millones, el impacto en el mercado es visto como 17 mil millones, el costo de ‘regeneración’ a 12 mil millones, por disputas 10 mil millones, mientras que eventuales contramedidas puestas en marcha por la empresa podrían mejorar la cifra de 8 mil millones. En el escenario con el menor impacto que, sin embargo, sobre los cuales aumentan las presiones mientras que gradualmente se amplia el escándalo, el impacto en el mercado llega a  3 mil millones, los costos de regeneración de hasta de 6,5 mil millones millones, las disputas en 2 mil millones y de 2 mil millones la posibilidad de intervención de la empresa para compensar el impacto.

Los nuevos desarrollos de Dieselgate “añaden más riesgos en la reputación de Volkswagen, las ventas futuras y la liquidez”, se explicó. Después surgen “preguntas serias sobre el control interno y la governance, que podrían estar más extendidas de lo que se pensaba originalmente, y que la Volkswagen tendrá que enfrentar agresivamente en los próximos meses. Estos elementos debilitan aún más la posición del rating de la empresa”. Es por esto que se debe evitar a los adquirentes el daño que además de ser un insulto es una punto irrenunciable.

Traducción a cargo de Adriana Montiel

 

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